玩航拍无人机要办理无人机执照。
根据《通用航空飞行管制条例》的相关规定：
从事通用航空飞行活动的单位、个人，凡是未经批准擅自飞行、未按批准的飞行计划飞行、不及时报告或者漏报飞行动态、未经批准飞入空中限制区域和空中危险区域的，由有关部门按照职责分工责令改正，给予警告;造成重大事故或者严重后果的，依照刑法追究刑事责任。
2014年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理开始由民航总局旗下的中国AOPA来负责，AOPA(中国航空器拥有者及驾驶员协会)于2004年经国务院批准在民政部注册，由中国民用航空局主管的全国性的通用航空行业协会，是国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)的国家会员，也是其在中国(包括台湾、香港、澳门)的唯一合法代表。
无人机执照的培训要求：
无人机训练合格证分驾驶员、机长2个级别，教员级别在合格证上签注。其中驾驶员飞行训练培训不少于44小时，其中包括飞行前检查4小时，正常飞行程序操作，不少于20小时，应急飞行程序操作，包括发动机故障、链条丢失、应急回收、迫降等，不少于20小时。
机长培训不少于56小时，教员培训要求有100小时以上机长经历，两年以上工作经验，培训时间不少于20小时。其中无人机驾驶员和机长的区别是，驾驶员对飞行中的飞行器安全负责，而机长则对整个飞行系统，如飞机、驾驶员、地面站等负责，机长的权利大但同样责任大。
参考资料来源：
百度百科-无人机执照
目前，空域申请还没有一个相对成熟的流程，不过一站式的无人机空域申请平台还是有的，例如中国，空网就还不错。目前来说，这个是无人机业内比较熟知的空域申请网站，由民航干部管理学院和空网科技共同开发，无人机企业和飞手需要申请空域时基本会登陆这个平台，很便捷，而且不用自己跑腿，省时省力省心。
(1)航摄计划制订。
根据航摄范围，编制航摄范围略图，航摄范围略图中应详细标注航摄范围线上所有经纬度坐标，并制订出完成该航摄计划所需要的时间计划。
(2)航摄空域申请。
由航摄项目所在的地方政府出具《航空摄影空域申请报告》，申请报告包括航摄范围和航摄所需要的时间计划等内容。航摄范围略图作为《航空摄影空域申请报告》的必要附件一并报送航摄区域所属的大军区司令部。应获得大军区司令部同意使用该空域的批复和大军区司令部下属空军司令部同意使用该空域的批复两份文件。
没无人机,但特拉维夫、海法、死海都有人成功飞起来,大疆官网是有指引的,耶路撒冷绝对不能飞了,敏感地区还是不要飞。另外带进去,入境出境,如果英文良好就比较容易处理,不然麻烦事一堆。
目前，空域申请还没有一个相对成熟的流程，不过一站式的无人机空域申请平台还是有的，例如中国，空网就还不错。目前来说，这个是无人机业内比较熟知的空域申请网站，由民航干部管理学院和空网科技共同开发，无人机企业和飞手需要申请空域时基本会登陆这个平台，很便捷，而且不用自己跑腿，省时省力省心。目前来说，无人机的空域申请流程相对繁琐，条条框框也比较多。不了解的可以登录中国空网进行咨询或直接申请，这个是无人机业内比较熟知的空域申请网站，由民航干部管理学院和空网科技共同开发，无人机企业和飞手需要申请空域时基本会登陆这个平台，很便捷，而且不用自己跑腿，省时省力省心。一般来说，个人是根本不可能申请到空域许可的，目前国家还没有出台相应的无人机管理办法，只是部分地区公布了禁飞区域。无人机的需要到民航局的指定网站上面去进行登记备案，而且还要把相关的信息贴到无人机上。
个人飞行申请航线是一件很困难的事情，但不是说一点办法没有，但现在国内的通用航空管制确实没有解除，私人飞行没那么自由。 如果说是私人的公务飞行、往返于两地之间的话，现在还是很严格的，一方面是国内的通航法规要求事先报批、另一方面国内机场资源紧张，即使审批工作一路绿灯机场方面如果不接受你也没办法，而且这也是国内的一项通病，因为我国通航产业落后，导致国内的许多机场看不起私人飞机、尤其是小型飞机，就算民航管理局批准还得看机场老大的脾气。
个人申请飞行较难
如果说是私人航空俱乐部形式还是有办法的，一般私人航空俱乐部、尤其是拥有固定机场的那种，他们都是在民航局那里批下来一片固定半径的空域（一般至少是50千米半径，我家乡就是这样的），只要你拥有驾照、不管有没有自己的飞机（没有可以租用俱乐部的），获得俱乐部会员资质之后就可以在这个空域内自由飞行，但是不能飞出去、也不可以随意落到其他地方。
老兄说的“训练飞行”，这恐怕是唯一的办法。
私人航空俱乐部是个不错选择
试飞不可以的，因为试飞属于高风险作业，没有经过审批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要说明一点，我国已经在一些沿海开放地区试行自由程度较高的空域开放，目前处于试点阶段，如果可行的话，往后真的可以自驾飞机（直升机）往来。
但是通航产业这条路任重而道远，因为我国的通航产业链条极端落后，机场没有几个，即使国家现在全面开放通航，私人飞机也要面临买回来没处放、上了天没处降的窘境。 也就是说，通航管理条例虽然管制严格，但那也是基于我国严重短缺的通航资源被迫作出的，随着市场的链条逐渐丰富，它才有开放和发展的可能。允许购买的。。。直接找波音买 他们会帮你搞定的 按照普通公务机的流程走就行了
需要注意的是大飞机是以公务机身份购买 如果在中国注册必须找有资质的机构挂靠（一般是航空公司或者航校） 一年挂靠费大概需要几百万 所以很多人在香港注册 会便宜些。。。
航线当然可以申请了 比小飞机申请容易多了 提前3天就行
