现行的无人机标准，主要是在十一五前后编的，那时的无人机，要么是靶机，要么是有人机改的，按目前的分类，都属于大型无人机，那些标准，编制的年代，那时还没民用和消费级无人机的说法，现在这些标准，在实际运用中，企业最多是参考和剪裁。
像大疆这样主要做消费级别的无人机的工作，更多的关注飞行控制系统，民用无人机市场更需要【质量管理】和【安全性】和【可靠性】方面的数据，标准仅仅作为参考。以下为现行的一些无人机标准（GJB），融融网上可以购买和下载~
序号无人机专题标准标准号
1反辐射无人机被动雷达导引头通用规范GJB5309-2004
2舰载无人机雷达对抗载荷自动测试设备通用规范GJB7201-2011
3军用小型无人机系统部队试验规程GJB4108-2000
4通信对抗无人机训练模拟设备通用规范GJB6081-2007
5通信干扰无人机通用规范GJB6724-2009
6通用型无人机操作使用要求GJB6722-2009
7无人机北斗定位导航系统定型试验规程GJB6760-2009
8无人机测控系统通用要求GJB6703-2009
9无人机测控与信息传输系统端机通用要求GJB7105-2010
10无人机测控与信息传输系统链路协议GJB7102-2010
11无人机测控与信息传输系统消息格式GJB7103-2010
12无人机测控与信息传输系统信道通用要求GJB7104-2010
13无人机地面试验要求GJB3728-1999
14无人机电气系统通用规范GJB3060-1997
15无人机发射系统通用要求GJB2018-1994
16无人机发射系统通用要求GJB2018A-2006k
17无人机飞行控制与管理系统通用规范GJB5201-2003k
18无人机回收系统通用要求GJB2019-1994
19无人机机载电子测量设备通用规范GJB8265-2014
20无人机鉴定、定型程序和审查文件要求GJB5436-2005
21无人机强度和刚度规范第10部分：飞行试验GJB5435.10-2005
22无人机强度和刚度规范第11部分：文件和报告GJB5435.11-2005
23无人机强度和刚度规范第1部分：总则GJB5435.1-2005
24无人机强度和刚度规范第2部分：飞行载荷GJB5435.2-2005
25无人机强度和刚度规范第3部分：地面载荷GJB5435.3-2005
26无人机强度和刚度规范第4部分：发射及回收载荷GJB5435.4-2005
27无人机强度和刚度规范第5部分：其它载荷GJB5435.5-2005
28无人机强度和刚度规范第7部分：振动GJB5435.7-2005
29无人机强度和刚度规范第8部分：气动弹性不稳定性GJB5435.8-2005
30无人机强度和刚度规范第9部分：地面试验GJB5435.9-2005
31无人机强度和刚度规范（系列）2005版GJB5435-2005
32无人机任务设备通用要求GJB5887-2006k
33无人机任务载荷通用要求GJB7101-2010
34无人机通用规范GJB2347-1995
35无人机系统飞行试验通用要求GJB5434-2005
36无人机系统通用要求GJB5433-2005
37无人机信息对抗载荷通用要求GJB7100-2010
38无人机遥控遥测系统通用规范GJB5200-2003k
39无人机用航空转子发动机通用规范GJB7796-2012
40无人机用涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范GJB5100-2002k
41无人机载有源雷达假目标通用规范GJB5190-2004
42无人机载侦察装备定型试验规程GJB4994-2003
43无人机转子发动机定型试验规程GJB7053-2010
可以驾驶有人航空器，但需要相应资质。
按中国民航局的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》的第七条第一项规定：
执照要求：
A．在融合空域3，000米以下运行的小型无人机驾驶员，应至少持有私用驾驶员执照（仅带有轻于空气航空器等级的除外）；
B．在融合空域3，000米以上运行的小型无人机驾驶员，应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照；C．在融合空域运行的大型无人机驾驶员，应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照和仪表等级；
D．在融合空域运行的大型无人机机长，应至少持有航线运输驾驶员执照；
E．在融合空域运行的充气体积在4，600立方米以上的遥控飞艇驾驶员，应至少持有带有飞艇等级的商用驾驶员执照。
尊上所述，无人机驾驶员应首先具备相应有人航空器驾驶资格，方能考取无人机驾驶资格。
大疆无人机安全工作环境温度为-10°至40°C，最大飞行海拔高度 4500m。为了安全和责任的考虑，最好在空旷无干扰的地方飞行。根据国际民航组织和各国空管对空域管制的规定以及对无人机的管理规定，无人机必须在规定的空域中飞行。大疆官网增加特殊区域飞行限制功能，以帮助用户更加安全合法地使用产品。这些限飞区包括各地机场和一些因飞行而可能带来不必要风险的特殊区域，例如国境线、敏感机构所在地等。关于限飞区的具体说明和信息请上大疆官网查看列表。
DJI（大疆创新）的APP DJI GO里面有禁飞区，但是禁飞区也是会变化的，有永久禁飞区和临时禁飞区，有些禁飞区会有明确的文件下来，有些则没有，飞手们可以参照下面禁飞区，飞前先咨询当地或者网上查找资料。无论在哪里飞都要遵守当地的法律法规。
1.所有政府机构上空
2.所有军事单位上空，比如当地的军分区、武警、武装部等，大疆还不会细致到地方小军事单位都禁飞的功能
3.带有战略地位的设施，比如之前有飞友在三峡大坝飞出事，很明显，三峡大坝是极具战略防卫的重点单位，这个全国大部分人都知道（开放参观不代表开放上空）；还有一些大型水库、水电站等，如果有军事单位驻守，远离！特别是大坝附近
4.政府执法现场，比如游行示威、上访等大型群体事件，虽然不指定禁飞，但是严禁未经批准而拍摄的
5.政府组织的大型群众性活动，比如运动会、露天联欢晚会、演唱会等，警方会进行治安监控、无线检测，甚至也有无人机巡逻，如果你也去飞的话，会造成干扰，或炸机伤人，或引起骚动围观
6.监狱、看守所、拘留所、戒毒所等监管场所上空
7.火车站、汽车站广场等人流密集地方，那是反恐敏感地带
8.危险物品工厂、仓库等，比如炼油厂您好， 目前各国规定不一样，甚至很多地方没有相关法律法规。像法国巴黎地区是一律禁飞的，美国的是需要登记，但是你在偏远地区，没被人抓到也没事，在中国的话，各地方不一样，重要敏感地方，如机场，政府附近就不要飞了，大疆也设置了禁飞区 飞不起来的，人少的地方一般都是可以飞的。
至于搭飞机和过海关，不需要特别手续的，航拍无人机跟电脑 相机一样的电子设备，只需要正常过安检就可以， 不需要特别手续。过安检的时候电池拿出来，坐飞机的时候电池不能托运，随身背包就可以 相关参考资料2015年7月，
运输部针对无人机使用出台了新的规定，自2015年8月1日起，在
使用无人机需遵守以下规定：
1. 使用重量低于25公斤、符合相关机构标准制造的远程操控飞行器无需执照。
2. 无人飞行器只能在白天自由使用，同时不能飞出操控者肉眼视野范围之外，且不得超过120米的垂直高度。
3. 夜间及水平或垂直远距离使用无人飞行器须经
民航管理局批准。
4.无人飞行器须为其他飞行器让路，不得在机场附近4公里范围内活动。
5.操控无人飞行器飞越私人土地或房产需要征得所有权方同意，飞越公园等公共空间也需征得土地所有权方允许，但已在新规定下获民航管理局批准的活动除外。
新的规定并非没有权宜方法：如果你愿意支付600美元到
民用航空管理局取得飞行认证，对无人机的所有限制将被取消。无人机相关规定与法律法规
2018年8月，中国民用航空局飞行标准司印发《民用无人机驾驶员管理规定》
2018年6月，《民用无人机驾驶航空器经营性飞行活动管理办法》正式生效
2018年1月，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》公开征求意见。
2017年6月，《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，民用无人机登记注册系统正式上线，起飞重量超过250克以上的无人机，必须实施登记注册。建立无人机登记数据共享和查询制度，实现与无人机运行云平台的实时交联。
2016年9月，《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》，保障民用航空活动的安全，加强民用无人机飞行活动的管理，规范其空中交通管理的办法。
2016年，《关于促进通用航空业发展的指导意见》，低空空域定义由1000米以下，提升到3000米以下。
2015年，《轻小型无人机运行试行规定》，起飞全重7公斤以上无人机，必须接入“电子围栏”，不得在禁飞区使用无人机，无人机驾驶员需要持有操作执照。
2014年，《低空空域使用管理规定(试行)》征求意见稿，将低空空域分为管制空域、监视空域和报告空域，其中涉及监视、报告空域的飞行计划，企业需向空军和民航局报备。
2013年，《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，由中国AOPA协会负责民用无人机的相关管理。
融融网《无人机法律与法规知识》都有完整的资料，希望可以帮助你。
作者：朱四号
来源：知乎
从字面上来看，驾驶员是进行操作无人机的人；机长是建立在驾驶员程度之上，并需要对无人机系统运行和安全负责的驾驶员。
肯定有人问，“机长还是驾驶员啊？”
这里的驾驶员并非指证件的等级。而是指驾驶员这个名称。为什么会这样呢？很简单，从我们培训中就能了解。
以多旋翼机长为例，机长考试的时候是不能打开GPS功能的，只有增稳。一般有过飞行基础的，都会明白。飞机除了不会翻滚外，稍有风飞机就“跑偏”了。也就是说，机长在考试时，要手动进行飞机修正。其次，机长还需具备无人机地面站的操作能力。
之所以会这样要求，是因为机长的技能、经验需要比驾驶员高。无人机在运营过程中遇见问题，也就分为两类。人出现问题：驾驶员不具备驾驶能力，这时候一般都会交由机长进行操作；机器出现问题：机长则会根据经验，组织团队进行处理。之所以会这样要求，是因为机长的技能、经验需要比驾驶员高。无人机在运营过程中遇见问题，也就分为两类。人出现问题：驾驶员不具备驾驶能力，这时候一般都会交由机长进行操作；机器出现问题：机长则会根据经验，组织团队进行处理。机长也就是个驾驶员。
然后，咱们再说所机长、驾驶员其他的一些区别。既然抛砖引玉说到培训、考证方面了，我就从这个方面开始介绍。
机长比驾驶员会多学习一些知识，比如说无人机地面站操作、无人机故障处理等等。这些都会在考试中有明显体现，实践考试上方已经介绍了。无外乎一点，驾驶员考试比机长简单。
理论考试，满分一百分，都是单选题。驾驶员考到70分（包含）以上就可以，机长则需要80分（包含）。口试考试，驾驶员只需要具备一些容易理解的飞行原理、设备保养等问题；机长则需要具备航线、航路规划，应急措施，地面站操作等一类知识。
最后，题主提到了“单独操作”的权限问题。就我所了解到的信息，驾驶员可以单独操作机器。当然前提是你申报空域，并获得许可。至于，执行任务的无人机小组，驾驶员肯定要服从机长的合理安排。在未获得机长准飞之前，当然不能随便飞...
摘自知乎，望采纳根据2013年中国民用航空局飞行标准司下发的《民用航空器系统驾驶员管理暂行规定》规定，对于民用无人机按照空机质量划分为以下4类：
（1）微型无人机：0千克＜微型无人机≤7千克
（2）轻型无人机：7千克＜轻型无人机≤116千克
（3）小型无人机：116千克＜小型无人机≤5700千克
（4）大型无人机：5700千克＜大型无人机
并且，将空域划分为隔离空域，融合空域。隔离空域指的是3000米以下空域，单独划分给无人机飞行使用。无人机如果飞入3000米以上空域则必须至少持有符合机型、等级的民航局核发《飞行执照（私用）》
同时民航局将微型无人机、轻型无人机的考试权、发证权委托给中国航空器拥有者及驾驶员协会。参加培训的学员通过培训考试，核发《民用航空器系统驾驶员合格证》，《合格证》具有与民航局核发的《飞行执照》同等法律效力。
2015年底中国民用航空局飞行标准司下发的《轻小无人机运行规定》出台，2013年《民用航空器系统驾驶员管理暂行规定》作废。《轻小无人机运行规定》将无人机分类更加细化，将4类划分为9类：
（1）空机重量0＜w≤1.5；起飞全重0＜w≤1.5
（2）空机重量1.5＜w≤4；起飞全重1.5＜w≤7
（3）空机重量4＜w≤15；起飞全重7＜w≤25
（4）空机重量15＜w≤116；起飞全重25＜w≤150
（5）植保类无人机
（6）无人飞艇
（7）可100米外运行的（1）（2）类（超视距）无人机
（8）空机重量116＜w≤5700；起飞全重150＜w≤5700
（9）w＞5700
单位：千克
2016年开始，中国航空器拥有者及驾驶员协会将继续被民航局授权拥有无人机学员培训、考核、发证权。按照《轻小无人机运行规定》对重量小于5700千克的无人机及无人机驾驶员进行管理。
学无人机考证，来哈尔滨呼兰区学院路尾航空之家。简单点说就是无人机机长可以通过地面站视距外远程操控无人机，驾驶员只能通过遥控器视距内操控无人机。
